Arbori de transmisie

Vehicule
Un automobil poate folosi un arbore longitudinal pentru a furniza putere de la un motor/transmisie la celălalt capăt al vehiculului înainte de a merge la roți. O pereche de arbori de antrenare scurti este folosită în mod obișnuit pentru a trimite puterea de la un diferențial central, transmisie sau cutie de viteze către roți.
 

Motor față, tracțiune spate
La vehiculele cu motor față, cu tracțiune spate, este necesar și un arbore de transmisie mai lung pentru a trimite puterea pe lungimea vehiculului. Două forme domină: tubul de torsiune cu o singură articulație universală și unitatea mai comună cu două sau mai multe articulații. Majoritatea acestor vehicule au ambreiaj și cutie de viteze (sau transmisie) montate direct pe motor, cu un arbore de transmisie care duce la o transmisie finală în puntea spate. Când vehiculul este staționat, arborele de transmisie nu se rotește. În căutarea unui echilibru îmbunătățit al greutății între față și spate, utilizați o cutie de viteze montată în spate. La unele modele non-Porsche, acest lucru plasează ambreiajul și transmisia în spatele mașinii și arborele de transmisie între acestea și motor. În acest caz, arborele de antrenare se rotește continuu odată cu motorul, chiar și atunci când mașina este staționată și dezactivată. Astfel, arborele de transmisie Porsche se rotește numai când roțile din spate se rotesc, deoarece ambreiajul montat pe motor poate decupla rotația arborelui cotit al motorului de arborele de transmisie. Așadar, pentru Porsche, atunci când șoferul folosește ambreiajul în timp ce trece rapid în sus sau în jos (transmisia manuală), motorul se poate turați liber cu ajutorul pedalei de accelerație a șoferului, deoarece cu ambreiajul decuplat, inerția motorului și a volantului este relativ scăzută și este nu este împovărat cu inerția de rotație adăugată a arborelui de transmisie. Tubul de cuplu Porsche este fixat solid atât pe carcasa motorului, cât și pe carcasa cutiei de viteze, fixând lungimea și alinierea dintre carcasa clopoței și cutie de viteze și minimizând foarte mult cuplul de reacție al tracțiunii roții din spate de la răsucirea transmisiei în orice plan. Un arbore de antrenare care conectează un diferenţial din spate la o roată din spate poate fi numit semiax. Denumirea derivă din faptul că sunt necesari doi astfel de arbori pentru a forma o singură punte spate. Automobilele timpurii foloseau adesea mecanisme de transmisie cu lanț sau curea, mai degrabă decât un arbore de transmisie. Unii foloseau generatoare și motoare electrice pentru a transmite puterea roților.
 

Tractiune pe roata fata
În engleza britanică, termenul arbore de transmisie este limitat la un arbore transversal care transmite puterea roților, în special roților din față. Arborele care conectează cutia de viteze la un diferențial din spate se numește „arbor de elice” sau „arbore de transmisie”. Un ansamblu arbore de transmisie este format dintr-un arbore de elice, o articulație de alunecare și una sau mai multe articulații universale. Acolo unde motorul și osiile sunt separate unul de celălalt, ca la vehiculele cu tracțiune integrală și cu tracțiune spate, arborele de transmisie este cel care servește la transmiterea forței de antrenare generată de motor către osii.
 

Tracțiune integrală și pe patru roți
Acestea au evoluat de la aspectul cu tracțiunea spate a motorului față. O nouă formă de transmisie numită cutie de transfer a fost plasată între transmisie și transmisii finale pe ambele osii. Acest lucru a împărțit transmisia pe cele două axe și ar putea fi inclus și reductoare, un ambreiaj cu câine sau un diferențial. S-au folosit cel puțin doi arbori de transmisie, unul de la cutia de transfer la fiecare axă. La unele vehicule mai mari, cutia de transfer a fost montată central și era ea însăși condusă de un arbore de transmisie scurt. La vehiculele de dimensiuni mari, arborele de transmisie către puntea din față este vizibil mai scurt și mai abrupt articulat decât arborele din spate, ceea ce face o problemă de inginerie mai dificilă pentru a construi un arbore de transmisie de încredere și care poate implica o formă mai sofisticată de articulație universală. Mașinile ușoare moderne cu tracțiune integrală pot utiliza un sistem care seamănă mai mult cu un aspect cu tracțiunea față. Transmisia și transmisia finală pentru puntea față sunt combinate într-o singură carcasă alături de motor, iar un singur arbore de transmisie parcurge lungimea mașinii până la puntea spate. Acesta este un design preferat în care cuplul este influențat de roțile din față pentru a oferi o manevrabilitate asemănătoare mașinii.

Sectorul auto
Arborele de transmisie sunt utilizate pe scară largă în vehiculele cu tracțiune integrală și cu tracțiune spate pentru a transfera puterea de la motor la diferențial, propulsând roțile vehiculului.
 

Industria aerospațială
Elicopterele și aeronavele se bazează pe arborii de transmisie din sistemele lor de transmisie pentru a transmite puterea de la motor către rotoare sau elice, facilitând zborul.
 

Industria maritimă
Navele și bărcile folosesc arbori de transmisie pentru a transfera puterea de la motor la elice, permițând propulsia prin apă.
 

Sectorul utilaje industriale
Arborele de transmisie sunt o parte integrantă a unei game largi de mașini industriale, inclusiv echipamente agricole, transportoare și mașini de producție, unde transmit puterea de la motoare la motoare către diferite părți de lucru.
 

Vehicule cu două roți
Unele motociclete și biciclete încorporează arbori de transmisie ca alternativă la transmisiile cu lanț sau curea, transferând puterea de la motor sau motor la roata din spate pentru propulsie.
 

Echipament de constructie
Arborele de transmisie joacă un rol critic în diverse mașini de construcții, cum ar fi macarale, încărcătoare și excavatoare. Ele transmit puterea de la motoare sau motoare pentru a permite mișcarea și funcționarea.
 

Industria de producere a energiei electrice
Arborele de transmisie conectează generatoarele și turbinele din centralele electrice, facilitând transmiterea energiei de la generatoare la turbine pentru generarea de energie electrică.

Taizhou kingbo machinery co., Ltd. a fost fondată în 2016. Înainte de a înființa compania, aveam peste 10 ani de experiență practică pe piață. Ne-am înregistrat brandul, deoarece misiunea noastră este să construim o echipă Wolf Warrior și să devenim cel mai puternic distribuitor și producător OEM.